ほんとうに優しそうな色合いからは想像できないようなトンネル餅という名前ですが、形がトンネルを表しているのでしょうか。
美味しそう～。食べてみたいです。

北海道は、仕事も含めて8回行きましたが
山線は一度しか乗っていません。

今や、一般の観光客にとってはほとんど縁のない路線になってしまいましたね。

この文章を読んで、峠の力餅を思い出したのですが
HPも作っていて元気そうですね。

to 水仙さん

形はトンネルとはまるで関係ないんです。
でも赤と緑のラインには、なんか意味があると思うんですよねー。
でもそれが何かは分からない・・・。

to DJさん

今の山線の花形は、SLニセコ号とニセコエクスプレスの季節列車だけですね。
時間が取れたら、小樽-長万部の普通列車に乗って風景を楽しみたいものです。

峠の力餅はしっかり頑張ってるみたいですね。
板谷峠は学生時代に車で行きました。
車で行って駅寝する、という旅でした。
あの辺も新幹線が開通したことで、色々と変わったのでしょうね。

どーも、こにゃにゃちわん。
イイね～、こういうネタ。
そのパッケージ、あ～懐かしいなぁ・・・まだ小沢駅の下にある商店で売ってたんですな。
かつて鉄道の要衝として栄えた小沢、岩内線が分岐し稲穂峠から倶知安峠に至るの間の山線安らぎの場、そして賑わう国富鉱山、ニシン景気で湧く岩内・・・。
そこには確かに希望に満ちた溢れた時代があった・・・しかし今は・・・。
その昔、国鉄に居たじーちゃんの話だと、この峠で立ち往生したり応援機関車を呼ぶような事態になったら即、小樽築港駅の貨物入れ換え機関士に格下げになったって話してましたな。
まさにＳＬ機関士の腕の見せ所だったようです・・・機関士の腕に機械である機関車が答えてくれる、だから息子のように可愛がらないとダメなんだってよく言ってました、じーちゃんね、機関士＝職人・・・ん～イイ話し出すな。

ちなみにおいらも山線には色んな思い出がありますもんで、このトンネル餅のパッケージを見ていると色々な思いが込み上げてきます。
にしても、地方交通は惨たんたる状況ですな、乗らないから儲からないからハイ廃止って、これじゃ地方に住みたくても住めないよね、こんなところまで競争の原理を持ち込むのはどうかと・・・（田舎を後にしたお年寄りの大半は鉄道いやバスすらも無くなり仕方なく都市部に移ってきたって事を解ってもらいたいっす）。

おばんでござりす。
まさに文字通り「細々と」作ってるようです。
薄暗い店の中に積まれた一昨年のニセコエクスプレス（ニセコのタウン誌）が、物悲しさ感をいっそう増長させていました。

朝に一度作って売り切れたらオシマイなんだと思っていたのですが、今回駅の周りをウロウロしてて発見したところによると、売れたらまた順次作ってカウンターに積み上げられていくみたいです。
どおりで夕方に買っても、トローリもっちもち食感が保たれてるわけだ。

kacchinはんのじーちゃんの話しはなかなかおもしろそうですな～。
いまや電車は無人で走る時代。
マン＆マシン、ソフトとハード、互いの協調こそが最も大事だった時代を、ぼくらはもう自分の目で見ることはできんのか・・・。
ノスタルジーはいつだって効率化には勝つことが出来ないんですな。
なんべん戦っても帝釈天には勝てない阿修羅のように。

「赤字路線の廃止」ってのは、機械修理の現場でのAssy交換や、企業での社員のリストラとかと似た論理ですよね。
治したり良くしようとする努力を放棄して、悪い部分はバッサリ切り捨てる。
公共交通を提供する企業が、株主や銀行の顔色ばっかりうかがう時代ってねぇ。トホホ。
「鉄道等の利用者の利益を保護」とか「公共の福祉を増進」とか「乗継円滑化措置」とか「公衆の利便の確保」なんてのは、見えてないのか見て見ぬふりなのか・・・。

こんにちは。
たまたま拝見しました。
先週、北海道を旅しまして、このトンネル餅を予約して食べました。末次商会さんが小沢駅まで届けてくださいました。
ただただ感謝、感謝です。
お願いした列車の数十秒間の停車時間に歴史あるお菓子を食べることができた喜びはひとしおでした。

はじめまして、sfa-y-aさん。

それは本当に素晴らしい体験だったでしょうね。
ぼくは車でしか小沢を訪れることがありませんが、汽車に乗って小沢に来ると、また別の感慨があると思います。

いつも感じることなのですが、車から汽車を見るとその中は全く別の世界のように見えますし、逆に汽車から外を見ても別の世界のように見えます。
異なる世界と世界の接点になる「駅」という場所は、そう考えると特殊な場所なのかも、なんて思ってます。

そういう場所で外の世界からものを受け取るということは、ささやかではあるけれど、日常生活では得られない特別な体験だろうなと、うらやましく思います。